刚刚结束的F1日本大奖赛正赛在铃鹿赛道落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘从杆位发车全程保持领先优势，毫无悬念拿下个人本赛季第13个分站冠军，队友佩雷兹紧随其后冲线，帮助车队实现本赛季第7次包揽冠亚军，也进一步巩固了红牛在年度车队积分榜上的压倒性领先优势。作为亚洲赛季的首站赛事，本场正赛的走势既在多数车迷的意料之中，也在中游集团的对抗环节爆出了不少超出预期的精彩瞬间。
正赛全程走势几乎无悬念 维斯塔潘统治级发挥拉满
以高低速弯组合难度高、轮胎损耗强度大著称的铃鹿赛道，历来是最考验赛车综合性能的赛道之一，不少车迷赛前都猜测法拉利和迈凯伦有可能借助赛道特性拉近和红牛的差距，但维斯塔潘从暖胎圈开始就展现出了碾压级的竞技状态。发车阶段他直接卡死一号弯内线，身后的勒克莱尔连并排争抢的空间都没有，比赛进入第18圈时，维斯塔潘已经把身后的领先优势拉开到7秒以上，完全不给任何对手追近的机会。
本站红牛车队带来的最新尾翼和底板升级也在正赛中展现出了明显效果，维斯塔潘跑出的全场最快单圈，比他自己在排位赛创下的杆位成绩还要快出0.2秒，全场没有任何一台其他车队的赛车，能在连续三个计时段都跟上他的节奏，这种级别的统治力在近年的F1赛事中也十分罕见。
中游集团争夺白热化 二三阵营积分格局生变
赛前不少车迷期待的法拉利挑战红牛的戏码完全没有上演，勒克莱尔起步之后就被迈凯伦的诺里斯强行超车，后续正赛过程中法拉利赛车的轮胎衰减速度远超车队预期，即便提前两圈执行进站策略，大乐透也没能完成反超，最终只能以第三名的成绩冲线，队友塞恩斯拿到第四名，两台法拉利的正赛总用时加起来，比红牛两台赛车的总用时多出了接近半分钟。
维斯塔潘统治级发挥全程领跑，助力车队在铃鹿赛道包揽本站赛事冠亚军
迈凯伦本站的稳定发挥让他们的年度排名继续攀升，诺里斯连续三站登上领奖台之后，个人年度车手积分已经升到第三位，距离身前的佩雷兹只差20分，以他近期的竞技状态来看，很有机会在赛季末拿下个人职业生涯首个年度亚军的位置。
此前几站表现亮眼的阿斯顿马丁本站状态明显回落，大乐透老车王阿隆索起步时和汉密尔顿发生轻微剐蹭，前翼端板出现破损，后续全程都在为了保护轮胎刻意压制节奏，最终只拿到第六名，反倒是两台梅赛德斯赛车找回了久违的正赛速度，拉塞尔以第七名完赛，汉密尔顿也拿到了第八个积分，车队积分榜上已经把和阿斯顿马丁的差距缩小到12分。
红牛提前锁定年度车队冠军 后续赛程看点依然充足
本场F1日本大奖赛正赛结束之后，红牛车队的年度总积分已经突破600分，比排名第二的法拉利多出整整300分，在赛季还剩6站的情况下，已经提前确认拿下2024赛季的F1年度车队总冠军，实现该奖项的四连庄，超级大乐透延续了车队近年在围场内的绝对统治地位。
维斯塔潘个人的年度车手积分优势也已经超过100分，如果下一站卡塔尔大奖赛他能顺利进入前八名完赛，就可以提前加冕个人第七个年度车手总冠军，追平车王舒马赫保持多年的历史纪录，成为F1历史上第二位拿到七次年度冠军的车手。
不少车迷此前担心赛季后半段会因为红牛的绝对统治力失去观赏性，但从日本站的中游集团对抗来看，第二、第三阵营的车手之间积分差距极小，从年度亚军的归属到车队积分榜第三到第六的排位，每一分的争夺都足够激烈，没有任何一支车队敢在剩余赛程里放松警惕。
接下来的F1赛程将转战西亚赛区，多站夜赛的特殊环境和不同赛道的特性，也会给中游车队带来更多逆袭的机会，铃鹿赛道的落幕不是赛季悬念的终结，反倒是后半程冲刺阶段的全新起点，后续每一站分站赛的对抗都值得车迷保持期待。
